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氢能源首次写入政府工作报告，让这行业成为大家关注的焦点。业内人士认为，氢燃料电池具有零排放芹迹简、零污染的特性，是终极新能源动力解决方案。燃料电池发展将掀起新一轮能源革命，未来氢燃料电池市场规模可达万亿级别。在政策的支持下，未来氢能或将迎来产业爆发。
氢能源首次写入政府工作报告
3月15日，国务院新闻办举行吹风会就政府工作报告的83处修订进行了解读。其中有一条引起市场注意——“推动充电、加氢等设施建设”，这是氢能源首次写入政府工作报告。业内认为，此次政府工作报告的修订标志着政府对氢能源利用的重视。
氢能源首次写入政府工作报告让这一行业成为大家关注的焦点。据悉，氢能是一种二次能源，它是通过一定的方法利用其它能源制取的，而不像煤、石油和天然气等可以直接从地下开采，几乎完全依靠化石燃料，氢能源被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源。
“氢能在可再生能源存储方面具有的独特优势。”业内人士指出，与抽水蓄能、压缩空气、二次电池等储能方式相比，氢储能具有地理环境制约少、规模适应性宽、投资成本低、环境友好等显著特征。氢燃料电池具有零排放、零污染的特性，被认为是未来清洁环保的理想技术，是终极新能源动力解决方案。燃料电池发展将掀起一轮能源革命，氢将取代一部分石油成为能源体系中的重要一环，未来氢燃料电池市场规模可达万亿级别。
近日，国内首个风电制氢工业应用项目沽源风电制氢综合利用示范项目再获新进展。根据项目方发布的消息，目前该项目的全程建构物结构、全程建筑物装饰装修已完工，制氢设备全部安装就位，制氢系统管道完成95%，下一步将对设备进行调试。
资料显示，河北沽源风电制氢项目为河北省重点项目，总投资20.3亿元，该项目由河北建投新能源有限公司投资，与德国McPhy、Encon等公司进行技术合作，引进德国风电制氢先进技术及设备，在沽源县建设200兆瓦容量风电场、10兆瓦电解水制氢系统以及氢气综合利用系统三部分。
而在燃料电池方面，我国从2001年就确立了“863计划电动汽车重大专项”项目， 确定三纵三横战略，以纯电动、混合电动和燃料电池汽车为三纵，以多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池为三横。随着燃料电池产业发展逐渐成熟，支持力度逐渐加大。2016年11月，《“十三五”战略性新兴产业发展规划》提出系统推进燃料电池汽车研发和产业化。
《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》则进一步描出了中国氢能的发展路线图：到2020年中国燃料电池车辆要达到10000辆、加氢站数量达到100座，行业总产值达到3000亿元；到2030年燃料电池车辆保有量要“撞线”200万，加氢站数量达到1000座，产业产值将突破一万亿元。
安信证券分析师邓永康报告中提到，两会期间众多代表多次提及发展氢燃料电池产业的提案、建议等，主要包括战略地位提升、加大技术研发投入、补贴政策和完善基础实施等，市场关注度空前高涨。
燃料电池商业化大幕开启
随着中国经济的快速发展，汽车工业已经成为中国的支柱产业之一。2007年中国已成为世界第三大汽车生产国和第二大汽车市场。与此同时，汽车燃油消耗也达到8000万吨，约占中国石油总需求量的1/4。在能源供应日益紧张的今天，发展新能源汽车已迫在眉睫。用氢能作为汽车的燃料无疑是最佳选州弯择之一。
天风证券分析师杨藻、杨星宇指出，2019年将成为燃料电池汽车商业化元年，未来燃料电池车用系统在中国嫌裤将主要应用在商用车领域。天风证券报告称，电动汽车已经初步解决“能用”问题，下一步是解决“好用”。而电动车在商用车领域应用有着成本高、充电不便、冬季使用体验欠佳等痛点，燃料电池是最有前景的辅助解决方案之一。电动车大规模推广带来的三电技术进步也为燃料电池汽车推广打下坚实基础。
安信证券分析师邓永康表示，根据 Information Trends 报告数据，2017年全球燃料电池乘用车实现3260辆销售规模，同比增长超40%。根据中汽协数据，中国燃料电池乘用车暂无产品上市，主要以燃料电池商用车为主，2018年实现1527辆销售规模，同比增长20%，未来随着“十城千辆”推广实施，销售规模未来将会有大幅提升。
燃料电池汽车商业化领域的又一个历史性里程碑是，2018年8月份潍柴动力对巴拉德进行约1.63亿美元的股权投资，将持有其19.9%股权，成为巴拉德第一大股东。同时潍柴宣布2021年前为商用车提供至少2000套燃料电池模组，这是全球历史上规模最大的商用车燃料电池汽车部署计划。
根据Fuji Keizai预测，到2025年全球燃料电池市场有望达到5.2万亿日元(约合人民币3400亿元)，其中燃料电池汽车市场规模将超过50%。2011年燃料电池汽车市场仅为3亿日元，未来随着技术升级、加氢站等基础设施的完善、政策支持力度加大，预计到2025年全球燃料电池汽车市场有望扩大到2.91万亿日元(约合人民币1900亿元)，占整体市场一半以上。
分析人士指出，氢能源行业首次写入政府工作报告，标志着政府对氢能源利用的重视。在政策的支持下，随着燃料电池核心技术加速突破，未来氢能或将迎来产业爆发。相关概念股，如东华能源(002221)、鸿达兴业(002002)、厚普股份(300471)、滨化股份(601678)、雪人股份(002639)、大洋电机(002249)值得重点关注。
个股点将台
东华能源(002221)
公司去年底透露已建成江苏地区首个商业化运营的加氢站。公司表示，氢能源能广泛运用于燃料电池车辆、发电、储能，以及掺入天然气用于工业和民用燃气等领域，可代替石油和天然气。氢能产业内涵丰富。公司重视氢能综合利用，下一阶段将要打通氢能利用全产业链通道，充分发挥氢能经济效益优势，进一步提升LPG深加工全产业链的竞争优势。
公开资料显示，东华能源主要业务范围涵盖烷烃资源国际国内贸易、终端零售、烷烃资源深加工以及氢能综合利用等。机构分析指出，公司去年变更募投资金投入宁波PDH三期、宁波洞库及连云港码头储罐等项目。未来3-5年预计建成7套PDH及下游深加工项目，预计19-21年将每年保持1-2套PDH项目投产之节奏，到2022年公司PDH和配套PP总产能预计将达456万吨和320万吨，进一步巩固龙头地位，看好公司主业的长期成长性和在氢能和新材料行业的延伸布局。
此外，东华能源受让多家公司股权，大力发展氢能源。公司3月6日公告称，全资子公司东华汽车拟受让王尚德所持有的东华能源控股子公司东华清洁能源的33.33%股权。公司拟受让全资子南京东华、太仓东华和控股子公司宁波新材料持有的张家港新材料23.66%股权，公司拟受让宁波化学20%股权，上述股权转让完成后，张家港新材料成为公司的全资子公司，宁波化学成为公司的全资子公司。
分析指出，目前氢能与燃料电池汽车产业已进入商业化初期阶段。在政策的支持下，随着燃料电池核心技术加速突破，氢能源产业链企业有望受益，作为氢能龙头的东华能源成长空间巨大。
厚普股份(300471)
去年11月2日，厚普股份发布公告称全资子公司四川厚普卓越氢能科技有限公司与法国液化空气集团全资子公司液化空气先进技术有限公司共同投资在成都设立一家从事氢燃料电池电动车加氢站的开发、生产及销售的合资公司。双方将共同推进氢能产业链的发展以促进中国氢气加注基础设施的建设。并于2018年11月2日在公司签订了《合资条款清单》。
厚普股份表示，公司在氢能发展政策的指示下，与液化空气先进技术有限公司设立合资公司，将实现与法国液化空气集团在氢能方面的资源共享，共同推进氢能产业链及促进氢气加注基础设施的建设。本次合作将为双方在国内及国际市场开展氢能业务打下坚实的基础，将加强公司的可持续发展能力，推进公司未来氢能业务的发展。
公开资料显示，法国液化空气集团是在工业和医疗气体领域技术和服务的全球领导者，其在全球拥有员工65000余名，业务遍及全球80多个，并为350多万客户和患者提供服务。公司在全球参与建设及投资运营的加氢站有100余座(含70Mpa加氢站)及8座液氢装置，具有丰富的加注站设备数据及相关技术。
业内人士指出，厚普股份主营业务立足于清洁能源的高端设备制造及相应的能源工程咨询、设计、施工。目前，公司已在加氢站领域逐步形成了从工程设计、核心部件研发、成套设备集成、系统平台集成、加氢站安装调试和售后服务等覆盖整个产业链的服务能力，成功打造加氢站设计能力、核心部件开发实力、与多方客户的良好关系及完善的售后服务体系四大核心优势。燃料电池汽车商业对公司形成长期利好。
鸿达兴业(002002)
公司2月18日晚间发布公告称，公司与北京航天试验技术研究所“101所”签署《氢能项目合作协议》，旨在从氢能技术研发、装备研制推广等方面开展合作，利用各自的优势将氢能产业做大做强。
公告显示101所成立于1958年，是我国规模最大、功能最全、技术先进的航天动力地面综合试验研究基地，我国唯一的氢氧发动机研究试验基地。在长期的科研和应用中，掌握了液氢较大规模制取、储存、长途运输和安全运用技术，研制了相应设备，实现了大规模液氢储存和使用，形成了公路、铁路运输和局域内管道输送相结合的液氢综合转运体系，为我国氢氧火箭研制和发射提供保障，是目前国内涉氢研究试验基础条件最为完善的单位。
鸿达兴业表示，公司与101所从氢能技术研发、装备研制推广等方面开展合作，对于推动氢气的生产及应用发展具有重要意义。双方合作可为对方带来独特和有价值的技能、视角以及商业利益，同时将为公司进军氢能源领域打下坚实基础，有助于公司加快布局制氢、储氢、运氢及氢能应用的完整产业链。进一步提高公司的核心竞争力，为公司持续、快速、稳定发展提供有力保障。
而这并非鸿达兴业首度涉足氢能产业。2018年12月18日公司公告称全资子公司乌海化工为提高氯碱装置生产氢气的利用效率，进一步提高资源能源利用率，完善产业结构，拟投资建设加氢站项目。今年1月31日晚间公司公告全资子公司乌海化工收到内蒙古自治区乌海市发改委的项目备案批复文件，同意其在乌海市海勃湾区、海南区、乌达区共计建设8座加氢站。
南方汇通(000920)
公司通近年来在膜业务领域持续发力，其全资子公司时代沃顿是国内第一大反渗透膜生产商，同时也是全球范围内为数不多的完全掌握膜片制造核心技术和全流程膜组件制备工艺，并具有规模化生产能力的制造商。公司2018年半年报透露出的信息显示，目前公司电池隔膜中试生产线运行良好，实现稳定生产，正在积极推进市场开拓。
分析人士认为，电池膜未来有望成为公司新的盈利点。申万宏源分析师刘晓宁认为，膜技术是水处理主要方向，当前国内纳滤膜和板式超滤膜仍以进口为主，公司预期未来将凭借成本优势提升份额增加销售量。
除了深耕膜在环保应用市场外，南方汇通还增加能源膜研究开发。2017年公司自主研发的电池隔膜开始进入中试阶段；2018年电池隔膜中试生产线运行良好，实现稳定生产。南方汇通表示，公司不排除进一步延伸技术路线，拓宽产品结构的可能性。国泰君安分析师徐强表示，高性能分离膜的自主开发与生产能力仍旧是公司的成长主线，电池隔膜未来有望成为公司新的盈利点。
值得关注的是，氢燃料电池汽车发展对电池隔膜的意义重大。据了解，相比锂电池，氢燃料电池能够更好的解决续航里程焦虑及快速补充能源的问题，但氢燃料电池也因为关键技术难以攻克面临重重阻碍，而目前全球能够商业化供应氢燃料电池质子交换膜材料的公司只有美国杜邦。但南方汇通掌握反渗透膜尖端重要技术，让公司在燃料电池市场这片万亿级的新蓝海中跻身前列。
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（文章来源：投资快报）
不到现场和市场，你就永远不了解市场的真实悉枝情况，近期笔者密集地走访了黑龙江、吉林、辽宁、新疆、山东等拖拉机的主销市场，且深入到山东潍坊、济宁拖拉机产业集群，睁谨敏掌握了大量的一线信息，通过和用户、经销商、生产企业以及行业内资深的专业人士的交流，笔者明显地感觉到拖拉机行业形势变了，与2020年的大繁荣相比完全是另一种光景，在政策的推波助澜之下，行业将陷入深度调整期，这正应了朱格拉对经济周期的形象地描述：萧条的唯一原因是繁荣！
一、市场一线：尚未开始就戛然而止
数据反映的是事实，但不一定是市场真相。据统计局数据，2021年1-4月国内拖拉机总产量237089台，其中大拖累计产量39900台，中拖133189台，小拖64000台，同比增长71.7%、40.2%、30.6%，从中可以看出来制造企业产量出现了同期大幅增长，似乎说明行业处于快速增长期，市场产销两旺？
事实上，这个数据有巨大的迷惑性，这个数据反映的是事实，但不是真相。
那么真相是什么呢？笔者3、4月份有过近一个月时间的市场一线调研，到过黑龙江哈尔滨、佳木斯、双鸭山市、五常，吉林的长春、四平、公主岭，辽宁沈阳、盘锦、营口、新民、灯塔，新疆南北疆主要拖拉机市场，市场一线的情况与统计数据有巨大的出入。
新疆仍是一个成长中的市场，尤其是南疆地区今年土地整理力度很大，260马力带大型平地机的大拖销量很好，新疆地区虽然市场没有去年同期火，同比销量有所下降，但是并不太严重，但是东北地区就完全是另一种情形了。
从市场一线经销商口中了解到的信息看，今年的行业远远低于大家的预期，开年形势还是相当不错的，与去年相比今年生产厂家供货很及时，年前年后货到位之后正当大家想大干一场的时候，在3月中旬市场就戛然而止了。
市场不走货了，最难受的是经销商，梨树县经销华夏和悍沃和一家经销商告诉笔者说今年总共进了130台拖拉机，卖出了不到50台，大部分货还压在手里，这些货都是现款进的货，自己的压力很大；公主岭一位经销某二线大品牌的经销商，4月25日笔者到其卖场的时候，场地还有70多台拖拉机，该经销商卖场业务人员告诉笔者说今年卖了一半，还有一半年库存等着下半年消化，厂家逼着让进货，但老板顶着压力不敢再进货。
笔者感觉今年春季拖拉机市场行业尚未开始就戛然而止了，目前最大的问题是渠道上有太多的库存，主要原因一方面是厂商对市场过于乐观，提前备货且备货的积极性高，另一方面是补贴资金短缺和新补贴政策的巨变，诸多的不利因素的叠加导致拖拉机行业上半年行情差强人意。
那么统计数据又是怎么回事呢？这需要我们回到去年同期来思考问题，2020年一季度是疫情最严重的时期，整个农机产业链停摆，所以去年一季度很多企业基本上是没有生产的，所以今年和去年同期相比就是一种大幅增长的态势，如果不考虑去年的特殊性，今年的数据就很鼓舞人心，但如果考虑到特殊性，今年的增长就没有多大意义，这就是笔者刚开始说的数据反映的是事实，但不一定是市场真相。
二、供给端：产能利用率不足，已有企业退出有企业另谋出路
市场端情况不是太好，那么供给端怎么样呢？近期笔者深入到潍坊、济宁地区进入了深度地调研，大家都知道潍坊地区是国内最大的拖拉机产业集群，以潍坊为中心大约有100家拖拉机生产组装企业，该地区的生产情况能反映以及代表国内拖拉机供给端的真实情况。
准确地晌键说潍坊系的拖拉机生产企业呈现冰火两重天的情景，当然火是重组之后的潍柴雷沃了，据潍坊系某消息人士说今年潍柴拿出敢145亿给雷沃注入流动性，有了这笔巨款雷沃就能卸掉银行融资包袱轻装前行，从雷沃内部传出来的消息说一季度雷沃拖拉机销量同比增长了60%。
在同质化竞争的存量市场，有人笑就有人哭，潍柴雷沃的增长背后是一群小兄弟的下降。
五一之后笔者到了潍坊，为了全面了解情况，笔者选择了潍坊地区的拖拉机行业的一线、二线、三线三种类型的代表性企业，与往看相比，生产企业今年有以下较大的变化：
一是基本上是零星的生产。没有对比就没有伤害，笔者去年6月份考察常州东风、7月份考察潍坊萨丁和华夏的时候，当时大大小小的生产企业仍是在满负荷生产，一直到11月份为第二年备货时市场要货仍是很迫切，可以说2020年全年都是旺季，但今年的行情比同期差得太远，4月初就进入了淡季，5月初则基本上停止了要货，目前潍坊系绝大多数组装厂流水线已经停止运行，有生产也是个别的零星生产，笔者到过的几家规模较大的工厂生产线上工作已经放假，车间里空荡荡的显得异常冷清。
二是厂里有较大的库存。仍然要与去年对比，去年行情太火，经销商要货很急，几乎所有的拖拉机生产企业厂里都没有库存，有些企业把往年不好卖的老库存和鉴定机、试验机、问题机都卖掉了，而今年笔者到过的几家拖拉机工厂里都有较大的库存，少的几十台，多的几百台，听说潍坊某一线品牌有2000台拖拉机发不出去，这是整机企业，笔者还特意到车桥、驾驶室、底盘总成的几家主要的零部件企业去调研，在工厂里也看到了较大的成品库存，现场负责人说是整机厂订的货，但是由于行情不好，整机厂不来提货了，去年是现款现货，今年都有账期，已经有欠账的情况发生了。
三是价格降低，商务政策松动。去年需求旺盛，并且全年都是经销商在催货，经销商基本上不讲价，并且潍坊系的小品牌都是现款现货，今年笔者去过的同个厂家，都表示价格可以商量，有些厂家不再坚持现款现货，根据经销商的实力可以释放一定的授信政策。
四是企业开始多元化。单一的产品规模无法养活一家公司的时候，企业就会寻找多元化的经营，潍坊系拖拉机企业也有这种倾向，华夏、百利、萨丁、华拖等推出了秸秆打捆机、免耕播种机等农机具，还有一些企业在研发TMR、全喂入水稻联合收获机等产品。
五是企业开始退出。2020年国内销售了42.6万台的大中型拖拉机，受好行情的刺激，潍坊系新成立了20多家拖拉机组装厂，通常作法是三五个人筹资几百万租个民房或车间，安装个简易组装线就自己干了，今年行情不好，几个大厂的销量尚可，没有知名度的新进品牌根本没有市场，所以一些新品牌无疾而终，一些没有实力的小品牌基本上没有生产也是名存实亡，当地行业资深人士认为今年会有几十家小品牌退出市场竞争，如果2022年要实施国4标准，还会有更多的组装厂退出去。
三、萧条的唯一原因是繁荣！
法国经济学家朱格拉发现了朱格拉周期，也就是每隔三到五年就会有一次经济的高峰和低谷期，这就是朱格拉周期，朱格拉就经济周期说过一句非常有名的话：萧条的唯一原因是繁荣！
将朱格拉的话套用到拖拉机行业也是成立的，那也是萧条的唯一原因是繁荣，任何行业都会遵循着一定的规律，在此期间会出现异动，但行业的大趋势不会改变，2020年是新冠疫情之后由政策所引发的特殊时期的特殊行情，特殊的行情只是提前透支了需求，但是并不会改变行业发展大趋势，相反过于旺盛的行情提前透支今后几年的需求，这将导致2021年及以后若干的拖拉机需求的凋敝。
从区域上看，2020年越是火爆的地区和市场，2021年越是萧条，如黑龙江、吉林、内蒙古、甘肃等；反过来说2020年不温不火的地区和市场，2021年表现较好，比如辽宁、陕西、安徽、山东、河南等市场。
萧条的唯一原因是繁荣！事实上这是市场规律在发挥作用，2020年太火了，过度透支了需求，必然会造成2021年的萧条，这是市场自动调节和补偿机制，企业该掌握和理解这种规律。
四、长尾效应减退，马太效应凸显！资本和技术出来洗牌。
旺盛的需求，“千层饼”式的结构，补贴政策的强力支持，市场发展的梯度，这些因素一起决定了国内农机需求的丰富性和多样化，而这种丰富性和多样化又为各种各样的企业提供了生存的土壤。
但国内农机需求已经度过了成长期，目前基本需求已经得到了满足，绝大多数农机出现了 社会 保有量过大，需求饱和，以及需求升级的趋势，在这种大背景之下，未来国内拖拉机行业竞争格局将会发生以下的重大变化。
1、长尾效应减退，马太效应发挥作用
补贴数据库显示2020年国内享受补贴红利的大中型生产企业有209家，这些企业绝大多数分布在山东潍坊、浙江宁波、河南洛阳三地，此外近几年国内拖拉机制造资源有向全国各地扩散的趋势，比中湖北襄阳、安徽芜湖、吉林长春等地，地方政府出台了大力度的政策吸引生产企业投资，但这些企业大多数以组装、贴牌为主，其核心部件仍是高度依赖于潍坊、宁波等大的产业集群。
大量的生产企业存在的基础是旺盛的市场需求和足够吸引力的利润空间，但这些基础条件正在消失，经过十几年的高强度补贴，需求饱和已经是不争的事实，而补贴政策的“变脸”则是最致命的，新出台的《2021-2023年国家农机购置补贴指导意见》明确提出对拖拉机保有量大，技术含量低的低端农机产品停止补贴或养活补贴额度，拖拉机单机补贴比例要降到15%。
在新意见未出台前，黑龙江、吉林、江苏等地方补贴政策已经先行进行了调整，大方向都是拖拉机单机补贴额度的调低，失去补贴政策的庇护，国内拖拉机产品的利润空间会缩水，再进入该行业将无利可图，在库存高企的情况下，下半年必然迎来拖拉机行业的更激烈的价格战。
预计2021年下半年会有一些企业退出竞争，今年也将不会有新企业进入，随着时间的拉长更多的企业会由于资源不济或无利可图而退出市场，届时会有长尾整合的效应发生，小企业小品牌退出之后必然是大企业大集团的脱颖而出，市场整合大幕将开启，马太效应将重新发挥作用。
2、稳定格局打破，实力企业将站出来整合市场
在拖拉机行业关键拐点上，2020年潍柴动力完成了对国内知名农机企业雷沃重工的整合，整合之后潍柴给雷沃注入了充足的流动性和强有力的企业文化，“不争第一就是混”，整合后的潍柴动力提出了2020年200亿，2025年500亿元，2030年1000亿元的增长目标，据潍坊同行路透，2021年潍柴动力的拖拉机销量目标是7万台，一季度同比增长60%。
潍柴动力的强烈的增长目标诉求，增长的不仅仅是雷沃欧豹、阿波斯拖拉机品牌的销量，更大的作用是打破了行业内相对稳定的格局平衡，雷沃欧豹要当第一，一拖东方红必不会拱手相让，再加上沃得、常发也对领袖宝座觊觎已久，在存量市场，某个品牌的增长必然是其他品牌的减少，存量市场上争的不是份额而是生存的机会，所以行业洗牌大战由于潍柴动力的突然发难而引爆。
目前看，在拖拉机行业具备洗牌资格的有潍柴雷沃、一拖东方红，沃得农装、常发农装、常州东风也是候选参赛选手，此外新成长起来的华夏、萨丁、百利、泰山国泰等也具备较强的实力，对比看，拖拉机行业表现为大企业不太强，但小品牌不太小的均质化格局，如果补贴政策不会发生重大变化的情况下，每个品牌的洗牌难度都很大，但是每个有实力的品牌都有必要洗牌，行业不净化，所有的品牌将永无宁日。
3、资本和技术站出来助力洗牌
一个行业内的问题，很多情况下行业本身或行业内的企业是无法解决的，要站在产业链的高度或通过外部的力量来解决问题，这就是升维思维或降维打击，引入外部力量往往会带来意想不到的效果。
笔者认为要完成国内拖拉机行业的洗牌，一定要依靠两种力量：资本和技术。
资本可以帮助企业完成行业的清洗，但是完成了清洗之后还会有“野火烧不净，春风吹又生”，真正的洗牌要依靠技术，商业的洗牌只是暂时消灭了竞争对手或竞争对手蛰伏，技术的洗牌则是建立了竞争门槛，让竞争对手失去了参赛资格，所以技术洗牌是一劳永逸的洗牌，只有技术上的绝对依靠领先才能一骑绝尘进入无人区，在无人区自己就是规则和标准的制定者，企业利用领先优势可以为企业赢得喘息的机会。
【太平洋汽车网】从现在开始算起，国三车最多只剩下一年半的使用寿命，并且还要受到各种限制。自2017年下半年开始，全国各地政府陆续出台相关政策限制国三柴油车上路行驶，北京、上海、广州、深圳、杭州等城市已经全面禁止国三车进入市区行驶。
据最新消息，2020年，史上最严的国六排放标准将让谨正式开始实施。各家发动机企业对即将到来的“国六”都做了充分的准备。玉柴机器在其2018年营销服务大会期间，共发布S系、K系和Y系等14款国六发动机新品，功率覆盖120-560马力，几乎囊括了全系商用车动力产品。
潍柴动力近日与西港公司签订协议，双方将联合开发天然气国六发动机。其国六轻型发动机大约到2018年3月份以后就可以批量生产，而国六重型机也在2017年上半年就已经与陕汽、柳汽等签订协议进行配套。另外，一汽解放锡柴、云内动力、江淮纳威司达、汉马动力等也都有了相应的国六技术储备。
据悉，从2020年7月1日起，所有销坦袜基售和注册登记的汽车都必须符合国六排放A标准。届时，国五好卜车将不能上牌、国四排放的车辆不能过户，而国三车就只能当废铁买了。（图/文/摄：太平洋汽车网罗婷1）
没有全部下岗。
网络消息，因为国际局势的影响，潍柴将要裁员两千人。
山东潍柴动力创立于1946年，起初通过进口掘耐或发动机到国内赚取差价，每年有上千万美元的营收。但由于外企的进入，潍柴被迫关闭多条生产线，负债高达3亿元。
经过几次裁员和缩减部门后，潍柴动力慢慢缓过气来。潍柴每亩运年都投入大量资金用于研发，在2021年前3个季度判伍的科研投入为50.38亿元，占了净利润近50%。
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拓展资料
关于潍柴动力
1、潍柴动力股份有限公司(HK2338，SZ000338)成立于2002年，由潍柴控股集团有限公司作为主发起人、联合境内外投资者创建而成，是中国内燃机行业在香港H股上市的企业，也是由境外回归内地实现A股再上市的公司。2020年，企业实现营业收入1974.9亿元，归母净利润92.1亿元。
2、公司始终坚持产品经营、资本运营双轮驱动的运营策略，致力于打造品质、技术和成本三大核心竞争力的产品，成功构筑起了动力总成(发动机、变速箱、车桥、液压)、整车整机、智能物流等产业板块协同发展的格局，拥有“潍柴动力发动机”“法士特变速器”“汉德车桥”“陕汽重卡”“林德液压”等品牌。潍柴拥有内燃机可靠性国家重点实验室、国家商用汽车动力系统总成工程技术研究中心、国家商用汽车及工程机械新能源动力系统产业创新战略联盟、国家专业化众创空间等研发平台，设有“博士后工作站”等研究基地，建有国家智能制造示范基地。
浏览器:百度12.59.5.10 百度手机助手5.20.0.11
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