威孚高科b股

威孚高科解决B股 - 股票知识 - 三只牛股_今日牛股推荐

股票入门基础知识的主要内容都整理在本文《威孚高科解决B股》中了，当然这些内容包括的知识和方法都很多，如果想进一步提高，则可以对以下知识进一步深入学习和研究。

回答：简介：无锡威孚高科技集团股份有限公司是国内业绩优良的A、B股上市公司。前身为无锡油泵油嘴厂，成立于1958年，并于当年生产出国内第一付喷油嘴偶件；1992年改组成无锡威孚股份有限公司；并于1995年在深圳证券交易所上市“苏威孚B股”，1998年在深圳证券交易所上市“苏威孚A股”；1999年成立博士后科研工作站，并建立国家级企业技术中心；2000年建立“国家高科技研究发展计划成果产业化基地”，同步“无锡威孚股份有限公司”更名为“无锡威孚高科技股份有限公司”，并成功进行配股，同年电控VE泵通过国家级鉴定和验收。

回答：预计明天还要涨，拿住朋友

回答：有,很多，但是股价是不一样的。比如万科 000002。

当然资产是要算上A股加B股的。

回答：无锡威孚高科技股份有限公司是国内业绩优良的A、B股上市公司。就是该公司在主板市场和B股市场都有资产上市和融资。

B股是中国上市公司发行的人民币特种股票，以人民币标明面值，以外币认购和交易，在中国境内证券交易所上市。B股市场于1992年建立，2001年2月19仅限外国投资者买卖，此后，B股市场对国内投资者开放。

回答：简介：无锡威孚中意齿轮有限责任公司于2008年02月29日在无锡市新吴区市场监督管理局登记成立。法定代表人陈浩军，公司经营范围包括普通货运；齿轮、变速箱及其零部件、齿轮箱及其零部件等。

法定代表人：陈浩军

成立时间：2008-02-29

注册资本：1500万人民币

工商注册号：320213000092414

企业类型：有限责任公司

公司地址：无锡市新区旺庄工业配套区二期B-08地块（城南路202号）

回答：VAF公司于1985立产销售创新性工业流体设备1993VAF始产自清洗滤器控制阀门并于2002率先引进V系列滤器选择VAF滤器错选择

希望大家读完《威孚高科解决B股》之后，对这方面的内容有一定的了解，如果你还有哪些疑问，欢迎在下方评论区留言

答：A股：正式名称是人民币普通股票。它是由中国境内的公司发行，供境内机构、组织或个人（不含台、港、澳投资者）以人民币认购和交易的普通股股票。

B股：也称为人民币特种股票。是指那些在中国大陆注册、上市的特种股票。以人民币标明面值，只能以外币认购和交易。

H股 ：也称为国企股是指国有企业在香港上市的股票。

答：大盘和个股是相辅相成的，大盘是由个股组成的，大盘的整体数据也是个股数据的汇总和分析；

大盘的走势和个股的走势是联动的，个股的走势和决定大盘的走势，大盘的走势再反过来带动个股的走势；

大盘和个股又是相互独立的，有时个股的走势和大盘的走势会出现不一致的现象；

大盘的走势可以反映出个股在当前时间段内的受欢迎程度。

虽然经常有个股独立于大盘运动，但这种现象始终是个别和阶段性的，绝大部分情况下，个股始终受制于大盘，与大盘共起落。所以大盘始终是最重要的，任何判断和操作都要先看它的脸色，怎么强调都不过分。任何抛开大盘做个股的想法和做法，都是本末倒置、主次不分的，即使成功也是偶然和暂时的，而失败将是必然和长期的。

答：ST股并不是即将退市的股票，而是被特别处理的股票，只能说被标上ST代码的股票，公司盈利出现了问题。若是被标上*ST，意味着有退市风险，但是最终会不会被退市，还得看公司是否扭亏为盈了，若是一直亏损，是会被退市的，但是ST股不会被直接退市，而要变成*ST之后，才可能被退市。

点金胜手：

小蚊子：

弗莱也：

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威孚高科(000581)股票价格_行情_走势图—东方财富网

无锡威孚高科技集团股份有限公司

百年威孚

汽车核心零部件工业专家

成为汽车核心零部件工业专家是我们坚持不懈的事业追求

品智驱动

生活更美好

实现发展生态的融合共生，驱动生活更美好

是威孚人一切行动的起点

威望于品智

孚信于用户

精密制造，用精益品质赋能客户价值

关于我们

1958

威孚成立

TOP30

国内汽车零部件企业

TOP100

中国主板上市公司价值

产品与创新

新闻与故事

职业发展

$威孚高科(SZ000581)$人生超级大赢家威孚高科。成功不是偶然的，一个长期_财富号_东方财富网

 人生超级大赢家

。成功不是偶然的，一个长期年年二三十亿净利润的年年增长的上市公司，必定有高效良好的管理团队，咱们的分析来分析去，怎么可能比的上每年净赚二三十亿净利润的管理团队思路。我们所做的只有买入股票，成为

发展共同富裕的其中一份子。二三十亿什么概念，你每年中个十倍大乐透特等奖一次，也只是人家的三十分之一。我们不用质疑

的发展规划，前面成功的前车之鉴就是王牌理由。成功的人一定有成功的基因和诀窍。各位持股股友，大家团结加油。

本文作者可以追加内容哦 !

威孚高科，被市场抛弃赛道里的优秀企业 $威孚高科(SZ000581)$ 的主要产品和燃油发动机相关，第一大股东是无锡市国资委。很长时间以来，股价一直不愠不火，... - 雪球

来源：雪球App，作者： 莫探员，（https://xueqiu.com/3639139780/163851578）

 

  的主要产品和燃油发动机相关，第一大股东是无锡市国资委。很长时间以来，股价一直不愠不火，2010到2020十年间，呈现区间震荡，一直无法更上一层楼。

其利润增长情况却是呈现一种大涨小回的状况，2011年到2019年，净利润已经接近翻倍

常年以来，

都保持很高的毛利率和净利率，负债率维持在30%左右，财务状况健康。

近年来，传统燃油汽车销量下降，国家大力推广新能源汽车，

所处赛道是被市场抛弃的，但也是因为这样，可能出现被市场忽略甚至错杀的品种。抛开赛道这一点，威孚高科可以说是一家优秀的企业。

拿 

   这家以前分析过的制造业公司和它比较发现：在过去十年间，无论是净利润绝对值还是其增长率，

表现得并不差，而且可以说更好。但是，市场似乎并不认同，截至2020年11月20日收盘，

市值606亿，威孚高科只有267亿。生益科技股价增长超威孚高科近一倍。

今年以来，

又开始了利润增长，股价上涨47.41%。

的利润也在增长，股价上涨28.95%。尽管如此，市场给两者的估值仍有很大的差距：威孚高科，市盈率(静)：11.77 市净率：1.51；生益科技，市盈率(静)：41.82 市净率：6.39。

但我认为价值投资者最大的机会并不在上面，而在于 

  （

B股，以港币交易），市盈率(静)：5.53 市净率：0.71。

威孚高科 最开始关注到威孚高科，是因为我觉得国产零部件会替代进口，就像手机产业发生的那样，于是找了一堆的汽车零部件企业。刚开始被威... - 雪球

来源：雪球App，作者： 湘泽咨询，（https://xueqiu.com/2663984851/108210519）

最开始关注到威孚高科，是因为我觉得国产零部件会替代进口，就像手机产业发生的那样，于是找了一堆的汽车零部件企业。刚开始被威孚高科吸引是因为它的财务表现简直太好了，并且估值还不贵，加上有一点环保的概念在里面。但是最近看了这么久，发现其股价表现并不理想，只是伴随着大盘的波动，说是一个指数基金并不为过。有点想不通这个企业的财报表现这么好，为什么股价表现如此之差，带着这个疑问便做了一些功课。

一、首先来看看威孚高科是做什么的？

从最近五年的年报可以发现，公司的主营业务没有发生任何变化，主要是三大块：车燃油喷射系统、汽车后处理系统、发动机进气系统。公司主要的产品面向国内重卡，轻卡和大中型客车的柴油发动机，柴油发动机主要是国内的重卡市场。从财报里面可以看到这三大板块所占营业收入的比例是所有变化的。选取了2013年至2017年5年的财报：

按照公司年报的说法，各项产品的主要用途如下：柴油燃油喷射系统产品广泛用于各档功率的柴油机，为各类载货车、客车、工程机械、船用、农机、发电机组等配套；汽车尾气后处理系统产品,为国内各主要汽车、摩托车、通机厂家进行配套，产品可满足国家排放法规标准；进气系统产品（增压器），为国内多家小缸径柴油机厂和部分六缸柴油机厂家配套，满足轻、重型商用车和部分乘用车需求。产品可满足国家排放法规标准。

按照产品的功能，这家公司是一家商用车的零部件企业，需求端是各类商用车的动力系统部件。从财报来看，燃油喷射系统是公司的主要产品，占主营业务收入的比重平均要超过60%，但是有一定的波动幅度；进气系统占比较小，但是收入稳定增加，汽车后处理系统占比超过30%，收入也是稳定增加。为什么燃油喷射系统会波动较大，而其它两项业务波动较小，我们分别看看各项业务的市场供需情况：

1、 汽车燃油喷射系统

主要产品是多缸泵和喷油器，主要用于各档功率的柴油机。从中国工业汽车协会网收集了2010年至2017年我国的历年柴油机的销量数据：

从历年柴油机销量可以看出，其销量的变化趋势与公司燃油喷射系统销量的变化趋势是完全一致的，也就是说公司的燃油喷射系统产品销量与柴油机销量高度相关。那么未来的柴油机需求端变化是怎么样的？由于没有找到具体柴油机市场分析的资料，仅以商用车的市场变化作为替代，因为柴油机基本上全部用于商用车，乘用车主要是汽油机和电动机。所以商业车的未来需求会怎么样是我们分析的关键。

商用车的上一个高点是2010年的430万台（这与我们的常识也是相符合的，国家2008年出台了4万亿的刺激政策，随后几年的基建大幅增加），2015年达到最低，然后触底回升，变化趋势与柴油机销量变化趋势完全一致。商用车在2017年销量达到416万台，增速是13.9%。相比整个乘用车市场3%的增长，表现非常突出。416万台的销量仅次于2010年的430万台，是一个历史的次高点。2017年重型卡车增长了52.4%，轻卡是整个商用车市场里面体量最大的一个细分市场，去年增长11.6%。可以说重卡和轻卡带动了整个市场的增长，客车、大中型客车以及轻客在去年都表现比较低迷，总体是-3%的增长。重卡去年大幅增长是由于三方面原因造成的：一是治理超载，根据模型测算，其对重卡的增长有70%的贡献度；二是物流行业的变革发展，对行业增长贡献度为20%；三是经济结构的变化（以上数据来自于中国商业汽车网）。

对于未来商业车的需求，主要有以下几个考虑：一是长期趋势；二是宏观经济；三是国家治理政策。

（1）长期趋势。目前新能源汽车是一个很火的话题，从企业到政府都给于很大关注，国家也出台不少的补贴新能源汽车企业的政策，虽然主要是针对乘用车，但是商用车领域也有一些使用了新能源，目前主要是客车和一些轻卡，2017年电动轻卡销售了5万两，是前几年总和的两倍之多，发展非常迅速。长期趋势看，商用车将会朝着智能化、轻量化和电动化的方向发展。

（2）宏观经济。从宏观经济方面预测2018年GDP增速是6.6%，相比2017年的6.9%下滑0.3个百分点，对于商用车的支撑，不能说太好，也不能说太差，但是相比2017年会有所下移。从经济结构看，支撑GDP增长的三驾马车分别是消费、投资和净出口。目前已经过了投资的高峰期，贡献力度再减弱。投资在2009年达到高峰期，随后一路下行，目前投资对于商用车的增加极为有限，主要是一个存量市场。目前经济是一个L型底部，需要突破中等收入陷井，未来继续发展一定需要的制造升级与消费升级，投资驱动的模式已经进行了几十年，未来大概率是消费驱动，对于商业车的增加需求主要在物流方面。

（3）治理政策。一是来自环保治理。在京津冀地区，或者是2+26城市，去年治理大气污染的力度也是史无前例的，对于2+26商用车市场也是有所影响。这样治理环境的手段，预计在2018年还会持续，到今年秋冬季的时候，对商用车还会有所影响。二是国三车的加速淘汰，在各地陆陆续续对它限行之后，也会产生车辆更新替换的需求。如果各地抓得严，将给商用车总量带来很大的一个支撑，反之则不然，这是一个最大的不确定性的变量，因为不知道执行力度如何。三是商用车治超，预计会和2017年一样严格，因此会继续维持现在商用车的一个保有量，但预计2018年最多拉动10万台，市场会因为这个政策逐渐淡出，或者变成常态，预计市场销量往下拉20万台，这是对我们今年增速最不利的影响。四是超限政策，目前来看主要是在2018年的7月1号以前，大量的轿运车会有一个集中的释放。

综上所述，认为商业车在未来几年比2017年会有一定程度的下滑，具体下滑多少有一些不可控的变量，但是未来几年不太可能超越2017年这个历史次高点。

燃油喷射系统是柴油发动机的核心组成部分。燃油喷射系统经历了由蓄压式到机械式再到电控式的发展历程。目前电控式喷射系统已经经历了三代， 20 世纪90 年代，第三代电控燃油喷射系统：压力-时间控制式问世，典型产品即电控高压共轨系统。电控高压共轨系统基本特点是：喷射压力高；喷油压力独立于发动机转速，可以改善发动机低速、大负荷性能；可实现多次喷射，实现理想喷油规律；喷油正时和喷油量可以自由选定；驱动扭矩小、噪声小、振动低；结构简单、适用性强；可通过电控系统进行各缸工作均匀性校正。电控高压共轨系统目前可以满足国Ⅳ阶段及以上排放标准。高压共轨是典型的高壁垒行业，技术以及加工精度很高，目前博世汽柴在该领域的优势无可撼动，目前在中国市场上的共轨供应商主要是国际巨头，德国博世接近70%的市场份额，其它还包括日本的电装DENSO、美国的德尔福DELPHI、仅自供的卡特皮勒CATERPILLAR等。本土企业当中虽也有聚力进行共轨系统研发与生产的，包括新风、北油、龙泵、无锡油泵油嘴研究所等，但目前的技术成熟度与生产成熟度均未成气候。但是威孚高科不是做燃油喷射系统，威孚高科做高压共轨配套，主要是多缸泵和喷油器。威孚高科在一块是国内目前的领军企业，根据最近5年的财报显示，从2013年到2017年这五年的多缸泵销量分别为155万，161万，133万，166万，266万套，喷油器的销量分别为585万，454万，241万，205万，227万套。共轨系统分为电子系统和机械执行系统，其中最核心的技术就是机械系统的加工制造，而机械系统中最关键的就是高压共轨喷油器，需要复杂的工艺过程，高精度的各类设备以及合理的加工工艺。共轨系统的喷油器是电控柴油喷射的重要部件，其质量直接影响共轨柴油喷射系统的性能，其结构复杂，工作压力高，工作环境温度高，频率响应快，产品的技术含量非常高，加工精度在0.01豪米，喷油器体偶件的清洁度颗粒控制在0.5mg以内，压电堆响应在0.15ms以内，属于超精密加工。从这个角度而言，威孚高科的产品有很高的壁垒，能够作为博世的供应商也能够反映这点。

综上所述，威孚高科的燃油喷射系统这块业务，未来几年需求可能要低于2017年，但是预计下滑不大，供给端而言，威孚高科的燃油喷射系统配套产品有非常高的技术壁垒，竞争对手很难进入这一块，并且参股公司博世汽柴在这一块的份额无可撼动。

2、后处理系统业务

目前市场上后处理系统有两种，一种是EGR+DPE/POC路线，另一种就是高压共轨+SCR路线。

这两种都是为了满足排放标准升级的必然选择，国三标准时，EGR发动机比高压共轨发动机要便宜1-2万元，升级到国四之后，EGR需要加装DPF才能满足，高压共轨则需要加装SCR系统，但是这样一来，EGR+DPF与高压共轨+SCR在费用方面则差不多。以下两种装置的优劣对比：

从未来技术发展趋势以及性价比而言，高压共轨+SCR的技术可能更实用。目前这两种技术路线国内都在使用，从国外情况看，欧洲主要选择SCR技术路线，而美国主要选择EGR+DPE技术路线。目前，国内两种技术路线都有运用，中重型车辆主要采用SCR技术路线，轻型车辆主要采用EGR+DPF技术路线。出于成本考虑，部分中型车也采用了EGR+DPF技术路线。未来随着排放进一步升级，高压共轨+SCR将成为主流。

从需求端而言，排放标准越发严格的情况下，汽车尾气后处理业务将逐步增加，包括新增的柴油车以及现有柴油车的排放升级，需求从目前而言是逐步增加的，但是归根到底取决于柴油车的数量， 最近几年政府对于环保的重视，预计这一块的业务需求将会稳步增加。欧洲排放后处理产业约有800亿元的产值。以中国汽车保有量来推算，实施国四标准限值后，排放的后处理产业将产生上千亿元的市场份额。

从供给端而言，主要分析SCR的供给，因为未来的路线将是高压共轨+SCR。威孚力达依托博世背景的产品具有领先的优势，在SCR后处理系统行业占据50%的市场份额。随着解放、东风、集瑞重卡、玉柴、潍柴等都投入资金对后处理系统进行研发。国内SCR后处理系统企业间竞争加剧，目前来说，国内已经有小部分企业自主研发的SCR系统已经能满足相应的排放法规，比如苏州派格力有限公司、安徽艾可兰科技股份有限公司和无锡凯龙等。此外还有其它一些企业，包括浙江银轮机械，万向通达和康明斯等。总体而言，竞争比较激烈，威孚力达并未有超越对手的核心技术，主要还是靠博世的背景 。2017年的年报里面也提到了这一点，市场竞争很激烈，产品价格下降。

3、柴油发动机的进气系统

威孚高科主要做进气系统的增压器，目前来看，这个市场比较小众，没有找到相关的具体资料。不过威孚高科最近五年的财报显示，这块业务增长比较快，但是占总体的营收依旧非常小，故暂时忽略。

总结；威孚高科的三大业务板块，燃油喷射系统主要产品是多缸泵和喷油器，这一块的需求主要取决与柴油车的市场需求，预计18年柴油车会轻微下滑，虽然有博世汽柴的垄断地位，预计这块业务18年同比轻微下滑。但是公司的产品技术壁垒很高，竞争对手不容易进入，未来还是取决于市场上柴油机的需求。后处理系统总体而言没有比竞争对手高的技术优势，市场需求将会稳定增加，依靠博世汽柴的背景，这块业务大概率还能缓慢增加。进气系统这块业务占比非常小，暂时不好评论。预计18年公司的主营业务收入可能轻微下滑或者持平，主要产品还是有一定技术壁垒，市场上目前对它有一些偏见。

二、分析完了威孚高科是做什么的，再来分析一下威孚高科的经营分析情况。

1、首先分析管理层

控股股东为无锡产业发展集团有限公司，实际控制人是无锡市国资委。属于典型的地方国企，前段时间看了一篇新闻说威孚高科的管理层不作为，试着看了这五年的财报，看看管理层都做了些什么？

最近五年并没有资本运作，上一次增发还是在2012年，我们看募集资金是如何使用

我们逐一对每个项目进行梳理，募集的资金按照显示，一共有8个流向。

一是WAPS 研究开发及产业化和柴油共轨系统零部件产能提升。这个项目计划投资达到6.2亿，预计13年年底就能产生收益，结果到16年年初才完成，并且没有达到预期收益，公司给的理由是共轨技术路线覆盖了整个国 IV 车用柴油机市场，使 WAPS 系统的市场需求不达预期；共轨零部件产品的原材料价格的上涨及销售价格的下降， 影响了预期收益。简单说就是市场技术路线变化，需求不到预期，而且成本升高。

二是产业园区建设项目。这个项目达到预期收益。

三是汽车尾气后处理系统产品产业化项目。预计12年年底完成投产，一直到15年才投产完成。期间投产延期的原因，公司表示是因为国家排放法规（国四）实施方式一直存在不确定性，公司投资坚持了谨慎的原则，这个理由似乎不能让人信服。最后收益也不大预期，公司给的理由是柴油净化器市场竞争激烈，影响产品的销量和价格。

四是工程研究院项目。这个项目投资金额很小，没有问题。

五是汽车动力电池材料及 动力电池研发项目。从一开始就没有投资，2012年的年报公司表示

”这是2012年说的话，回过头来看，公司存在着重大的战略判断失误，目前电动车补贴还在进行，新能源汽车快速发展，一部分轻卡也用上了新能源。

六是股权收购项目。这个没有问题，达到了预期收益。16年实现收益5400多万。

七是补充流动资金。补充流动资金9个亿。这部分比较好奇，公司的现金流一直很充沛，大量现金在买理财，所以这个补充流动现金9个亿很有意思

八是永久性补充流动资金。这部分其实是前面一些项目节省下来的钱以及动力电池那个项目节省下来的钱。

综上所述，可以发现募集的资金使用效率很一般，技术类型的项目基本上没有达到预期，公司给的理由是路线或者技术的判断不清楚，导致需求不足，甚至有一个动力电池的项目直接没有投产，原因是公司对于技术路线不清晰，保持谨慎，很难令人信服。另外补充了大量流动资金，公司的资金很多用于理财，可见募集资金效率低下。

接着继续看管理层的人员以及结构，威孚高科原来的一把手是原国资委主任李荣融，后来是许良飞，最大的功绩是联合中联电子和博世汽柴；再下一任是王伟良，技术派出生，曾任博世柴油系统的技术副总。2012年之后陈学军出任，翻看其简历可以发现，大学毕业，1986 年7月加入无锡威孚高科技集团股份有限公司。曾任公司采供处处长兼党支部书记，党委工作处处长。-看起来不是业务出身啊, 是党政出身。典型的官僚派掌管公司，这对于一家需要比拼技术的上市公司可不是什么好事情。怪不得公司投资的技术类项目基本不达标，公司解释解释的理由过于牵强。看来有不作为的现象，再联想到公司最近5年巨大的现金流，居然没有其它动作，只是坐享其成。大量的资金买理财类产品，说是管理层不作为并不为过。我们可以看看公司的现金流，是如何使用大量现金买理财：

必须要说明的是，这些理财金额是累计发生额。

2017年的理财情况如下：

可见公司拿着巨额现金买理财，实在是令人不解，这么一看公司管理层极度不作为，实在不行分给投资者也好啊，拿着买理财很低效。

二是财务分析

财务分析已经有很多资料了，也有很多雪球的大神分析过了，总之一句话就是非常漂亮，很多人说投资收益，但是投资收益也是收益，并且是可持续的收益。

说了这么多，那我我对这支股票怎么看，个人觉得可以当作一种固定收益类的权证投资。从目前来看，估值非常低，股息率很高，但是公司面对的需求市场是一个周期性的市场，并且有新能源替代的风险（虽然我也认为最近这些年替代的可能性不大，但是这毕竟是一种趋势），公司管理层无作为，有强烈的国企官僚风格，这些都导致投资者对其未来期望不高。但是其中的某些产品又有很高的壁垒，通过参股博世汽柴这棵大树，各项财务指标又非常靓丽，这样一种情况又导致其像指数基金，股价随着大盘波动。坏也坏不到哪里去，我觉得可以哪一些底仓，随时关注公司的动态，不宜期望过高，因为很明显不是典型的价值投资。

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