今年前4个月，汽车产销分别完成835.5万辆和823.5万辆，同比分别增长8.6%和7.1%。陈士华表示，由于去年4月疫情导致生产供应基本停滞，汽车产销一度出现断崖式下跌，同期基数相对较低，今年累计产销实现由负转正。
其中，新能源汽车产销分别完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达到27%。许海东说，“我们年初预测新能源汽车全年产销900万辆，相比去年增加200-300万辆的水平，这肯定会对燃油车造成一定压力，市场份额会逐渐被新能源汽车代替。”
4月，汽车产销同环比表现两极分化。昨日（5月11日），中汽协发布数据显示，4月，我国汽车产销分别完成213.3万辆和215.9万辆，环比分别下降17.5%和11.9%，同比分别增长76.8%和82.7%。
中汽协副秘书长陈士华表示，4月，因去年同期低基数效应影响，汽车市场产销实现同比大幅增长。然而，由于3月以来的非理性促销潮造成消费者持币观望，汽车消费尚处于缓慢恢复过程中，加之商用车行业复苏速度不及预期等，4月产销环比有所下降。
综合前4个月，汽车产销分别完成835.5万辆和823.5万辆，同比分别增长8.6%和7.1%。陈士华表示，由于去年4月疫情导致生产供应基本停滞，汽车产销一度出现断崖式下跌，同期基数相对较低，今年累计产销实现由负转正。
具体到乘用车方面，4月产销分别完成177.8万辆和181.1万辆，环比分别下降17.3%和10.2%，同比分别增长78.5%和87.7%。其中，传统燃油乘用车国内销量98.5万辆，比上年同期增长38.9万辆，同比增长 65.2%，环比下降15.8%。
“当前国内汽车市场需求动力仍然偏弱，有效需求尚未完全释放，3月份非理性促销的影响尚未完全消除，仍存在持币观望的现象。”陈士华表示，现在消费者进店量快速增长，但是成交率较低，存在持币观望态度，也有人在纠结买燃油车还是新能源汽车。
1-4月，乘用车产销分别完成705.2万辆和694.9万辆，同比分别增长8.6%和6.8%。分车型来看，与上年同期相比，除交叉型乘用车产销两位数下降外，其余三大类车型产销均呈不同程度增长。
分级别来看，前4个月传统能源乘用车，A0级和C级车同比均呈正增长，A00级、A级、B级车同比均呈不同程度下降。目前销量仍主要集中在A级车，累计销量269.5万辆，同比下降7.8%。
在乘用车市场整体恢复增长的大背景下，中国品牌乘用车市场份额也趋于稳定。4月，中国品牌乘用车共销售99.9万辆，同比增长81.4%，占乘用车销售总量的55.2%，比上年同期下降1.9个百分点。
陈士华认为，去年同期，合资车企生产销售受上海、吉林封控影响较大，中国品牌乘用车月度占比较高，今年恢复到正常水平。“如果去掉4月的特殊情况，中国自主品牌市场份额整体依然处于上升阶段，未来也有希望保持这一趋势，”中汽协副总工程师许海东补充道。
1-4月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为684.6万辆，同比增长3.8%，占汽车销售总量的83.1%，低于上年同期2.6个百分点。与上年同期相比，比亚迪、奇瑞和北汽销量增速明显，呈两位数增长；一汽、长安和吉利同比小幅增长，其他企业呈不同程度下降。
陈士华指出，从去年开始，排名前十的企业集团的市场占有率出现下行，部分排名靠后的企业，因为新能源汽车转型较快等原因，市场占有率有所提高，这也体现出车企竞争激烈的一面。
值得一提的是，汽车出口延续强劲态势。4月，汽车企业出口37.6万辆，环比增长3.3%，同比增长1.7倍。分车型看，乘用车出口31.6 万辆，环比增长3.7%，同比增长2.2倍；商用车出口6万辆，环比增长1.2%，同比增长41.6%。新能源汽车出口10万辆，环比增长28.6%，同比增长8.4倍。
在汽车出口前十企业中，上汽出口量最大达8.2万辆，同比增长1.6倍，占总出口量的21.7%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达1.5万辆，同比增长15.5倍。
相比车市整体，新能源汽车依旧保持快速增长趋势。数据显示，4月，新能源汽车产销分别完成64万辆和 63.6万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到29.5%；1-4月，产销分别完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达到27%。
1-4月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为188.7万辆，同比增长58.6%，占新能源汽车销售总量的84.9%，高于上年同期8.4个百分点。其中，比亚迪销量继续在高基数上维持高增速，理想汽车同比增速最显著，达1.2倍。
许海东认为，我们年初预测新能源汽车全年产销900万辆，相比去年增加200-300万辆的水平，这肯定会对燃油车造成一定压力，市场份额会逐渐被新能源汽车代替。陈士华则表示，随着市场不断推出新车型，新能源汽车下半年的市场表现，有望超过上半年。（中国经济网 记者姜智文）
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